2015年，動力電池在電動汽車市場爆發(fā)的帶動下迎來了發(fā)展的機遇期，鋰電池材料隨之進入轉(zhuǎn)型升級的調(diào)整階段，自動化程度更高的一體化鋰電設備也成為中國動力電池行業(yè)競逐的焦點。盡管電動汽車市場的爆發(fā)讓中國的鋰電池材料企業(yè)看到了機遇，但是中國大部分鋰電池材料企業(yè)仍未擺脫低端化的“標簽”。

隔膜領域，很多高端應用終端的電芯依然使用進口隔膜，鋁塑膜的國產(chǎn)化更是剛剛開始啟動，其他部分核心材料也依然依賴進口。“中國的鋰電池材料企業(yè)要真正起來，必須走上高端市場?！痹贕20-鋰電峰會上，CATL董事長李平曾表示，跟韓國的三星、LG比，中國的高端鋰電池市場依然有很大的替代空間，但是很少有企業(yè)能夠匹配這種高端的需求。高工產(chǎn)研鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GGII)認為，高端材料是原材料、生產(chǎn)技術工藝、設備等共同作用后的產(chǎn)物，所以能長久地實現(xiàn)穩(wěn)定的高端材料供應的企業(yè)，必須具備先進的研發(fā)實力、良好的原材料渠道(甚至自己生產(chǎn)核心原材料)，并配以最合適的制造設備及精益求精的團隊。

而另一方面，隨著新能源汽車市場的啟動加快和動力電池市場需求的暴增，自動化程度更高的鋰電池制造設備成為國內(nèi)電芯廠關注的焦點。全面向一體全自動化生產(chǎn)線升級也成為擺在國產(chǎn)鋰電池設備企業(yè)面前的嚴峻課題。而動力電池對一體全自動化生產(chǎn)線的需求，則成為國產(chǎn)鋰電設備企業(yè)追趕日韓的重大機遇。中航鋰電總經(jīng)理王崇嶺認為，隨著動力電池產(chǎn)能的不斷提升，一體化全自動生產(chǎn)線開始成為現(xiàn)階段電芯廠轉(zhuǎn)型升級的關鍵。值得注意的是，隨著國務院關于《中國制造2025》強國戰(zhàn)略的提出，中國鋰電設備也開始逐步向智能化和信息化的工業(yè)4.0升級，鋰電設備行業(yè)掀起一股創(chuàng)新升級的浪潮。

在此背景下，2015高工鋰電暨電動車年會將就鋰電材料和設備在行業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢下的創(chuàng)新機會進行探討。聚焦“新型鋰電池材料的研發(fā)方向及進展”，挖掘那些“被忽視的材料隱藏的機會”，并分析“工業(yè)4.0環(huán)境下，鋰電設備的設計理念迭代”和“動力電池產(chǎn)線集成一體化發(fā)展進程”由高工鋰電主辦的“2015高工鋰電暨電動車年會”將于2016年1月8日-9日在深圳舉行。作為中國乃至全球鋰電池行業(yè)最高規(guī)格的年度盛會，本次會議將邀請跨國企業(yè)、上市公司、產(chǎn)業(yè)鏈細分領域領軍企業(yè)高層共同參加此次盛會。屆時，G20-鋰電峰會成員企業(yè)領袖將與業(yè)內(nèi)專家一起面對面共同探討全球新局勢，中國新機會。